两种模式的对比，杨紫山本质上是汽车行业两sf1.70种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。

2026年4月22日，为张北京，一名工人在中国国际展览中心为2026年北京车展会场做最后布置。在比亚迪和华为两大sf1.70巨头的挤压下，送画汽车江湖已经没有中立国的生存空间。

他们留下的展位，却被已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。目前的行业格局分为四大阵营：嘲脸比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。2026北京车展的展sf1.70位图，杨紫山不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。

2流量密码观众用脚投票的未来销量榜如果说展位面积是过去一年的成绩单，为张那么展位位置就是未来三年的销量预测器。3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，送画是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。

华为系：却被目前最大的江湖联盟，包括问界、智界、享界、阿维塔、奕境、启境等多个品牌，横跨5个展馆。

如今，嘲脸电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。展位即地盘，杨紫山布局即格局。

当我们站在这张巨大的地图前，为张看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。依附派：送画所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。

而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，却被而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。宁德时代在W4馆的展位，嘲脸左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。